2021 Honda CRF300L සහ CRF300L American Rally නිවේදනය කරන ලදී

ටොරොන්ටෝ හි හොන්ඩා හි මිනිසෙක් වන ඩෙනිස් චුන්ග් අනුමාන කළ පරිදි, හොන්ඩා යුරෝපය දෙසැම්බර් මස මුලදී ප්‍රවෘත්ති ප්‍රකාශ කළ විට, හොන්ඩා හි නව සහ වැඩිදියුණු කරන ලද කුඩා පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වනු ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම, Honda පැවසුවේ CRF යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ද්විත්ව ක්රීඩාව බවයි.
නව CRF300L සහ CRF300L රැලි සමඟ, කාර්යය වන්නේ බලය වැඩි කිරීම, බර අඩු කිරීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමද?"වටිනාකම, විශ්වසනීයත්වය සහ පෙනුමේ විලාසය කැප නොකර, මෙම අගයන්, වටිනාකම සහ විශ්වසනීයත්වය යන්ත්රයේ ජනප්රියත්වය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත."ඉන්ධන ධාරිතාව හැර ක්‍රියාකාරීත්වය අතින් යන්ත්‍ර දෙක බොහෝ දුරට සමාන බව අපට වැටහුණද, රැලි මෝටර් රථයේ සම්මත අත් ආරක්ෂකය සහ රාමු කළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අතර වෙනසට අමතරව, මෙම මාදිලි දෙක සඳහා වන Honda හි සම්පූර්ණ මාධ්‍ය නිවේදනය ද අපි පහතින් ඇතුළත් කරමු.
250 සිට 286 cc දක්වා විස්ථාපනය 15% කින් වැඩි කිරීමෙන් අමතර බලය සහ ව්‍යවර්ථය ලබා ගන්නා අතර සස්පෙන්ෂන් ස්ට්‍රෝක් සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමෙන් මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි.ඒ අතරම, Honda සමාගම පැවසුවේ සමස්ත වාහනයේ බර රාත්තල් 11 කින් අඩු කර ඇති බවත්, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ලබා ගත හැක්කේ පරිගණක ආශ්‍රිත ඉංජිනේරු විශ්ලේෂණය භාවිතයෙන් තහඩු ඝණකම සහ අසංඛ්‍යාත සංරචක මත නල ප්‍රමාණය ප්‍රශස්ත කිරීමෙනි.මෝස්තර ඉඟි Honda හි CRF කාර්ය සාධන මාලාවෙන් පැමිණේ, MSRP තවමත් "ඉතා තරඟකාරී" වේ.
එහි ශරීරය සහ රතු, සුදු, කළු සහ නිල් ග්‍රැෆික්ස් හරහා, CRF300L Baja-පාදක CRF450X ඇතුළු CRF කාර්ය සාධන මාලාවේ පෙනුම අනුකරණය කිරීමට අරමුණු කරයි.
පැදවීමේ ස්ථානය ධාවකයාගේ ආදානය සහ වාහන සංචලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පැදවීමේ ස්ථානය වෙනස් කර ඇත.වැලමිටේ පිහිටීම වඩාත් ස්වාභාවික කිරීමට හසුරුවෙහි ස්වීප් කෝණය වැඩි කර, සුක්කානම පහසු වන අතර කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා හසුරුවෙහි බර වැඩි වේ.ආසනයේ පසුපස සහ මැද පෙදෙස්වල පළල සුවපහසුව පවත්වා ගැනීම සඳහා නොවෙනස්ව පවතින අතර ඉදිරිපස ප්‍රදේශය කලවා සහ දණහිස හරහා ධාවකයන්ගේ ආදානය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා තුනී වේ.පාදයේ කරල් ද පසුපසට ගෙන යනු ලබන අතර, එමඟින් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ සහ තිරිංග පැඩලයේ පාද ක්‍රියාකාරිත්වය සරල කරන අතර පළල අඩු කිරීම සඳහා දකුණු පසුපස රොකර් ආම් පිවට් කවරය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.මගී ප්‍රවාහන කොකු ද සපයා ඇත.
මීටරයේ නව මීටරයේ සුදු පසුබිමක කළු අක්ෂර ඇති අතර දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අක්ෂර 6 mm විශාල වේ.වේගය, ඔරලෝසුව සහ rpm කියවීම් වලට අමතරව ගියර් පිහිටීම්, ඉන්ධන දුර ප්‍රමාණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළු නව විශේෂාංග එකතු කර ඇත.මීටරය පවුම් 0.01 කින් ද අඩු වේ.
එන්ජිම/සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය CRF250L වෙතින් ආරම්භ කරන ලද අතර, Honda විසින් ද්‍රව සිසිලන තනි සිලින්ඩර හතර-පහර බලාගාරය නවීකරණය කරන ලද අතර, ආඝාතය 8 mm (මුළු 63.0 mm) කින් වැඩි කරන අතර, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 76.0 mm නොවෙනස්ව තබා ඇත.මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 286cc සඳහා විස්ථාපනය 36cc වැඩි විය, එය CRF300L ලෙස නම වෙනස් කිරීමට පෙලඹුණි.දිගු පිස්ටන් පහරක් මුළු වේග පරාසය පුරාම බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කරයි.
මීට අමතරව, කැම්ෂාෆ්ට් විසින් බොහෝ විට නගර පැදවීමේදී සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී භාවිතා කරන වේග පරාසයේ පහළ කොටසේ ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා සෝපානය සහ වේලාව වෙනස් කර ඇත.
මිලිමීටර් 38 විශාල ත්‍රොටල් බොඩි රඳවා තබා ගැනීමට සහ සැහැල්ලු ශීර්ෂයක් සහ මෆ්ලර් සහිත නව පිටාර පද්ධතියක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඉන්ටේක්/එක්සෝස්ට් වායු පෙරහනේ සැලසුම වෙනස් කර ඇත - නමුත් කම්පනය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම තුළින් ශබ්ද ප්‍රතිදානය අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කර ගනී.ඒකාබද්ධව, මෙම වෙනස්කම් මගින් තෙරපුම් පාලනය වැඩිදියුණු කළ හැක, විශේෂයෙන්ම අඩු පුනරුත්පත්තියකදී.
පෙර පරිදිම, එන්ජිමේ කපාට යාන්ත්‍රණය සංයුක්ත සිලින්ඩර හිසක් ලබා ගැනීම සඳහා රොකර් අත් සැලසුමක් භාවිතා කරන අතර, සමතුලිතයට සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගත හැකිය.
හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය 2021 දී යාවත්කාලීන කරන ලදී. අඩු-වේග ගියර් අතර දුර කුඩා වන අතර අධිවේගී ගියර්වල දුර විශාල වන අතර, සුවපහසුව අත්කර ගනිමින් හොඳම ගියර් තේරීම සිදු කළ හැකිය. අධි වේග.කෲස්මෙය නාගරික අදාළත්වය අතර හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි., දිගු දුර සහ මාර්ගයෙන් බැහැර යෙදුම්.
එහි සැහැල්ලු ක්ලච් ඇදීම සඳහා ක්ලච් අගය කර ඇත.නව සහායක/ස්ලිප් ක්ලච් එකට ස්තුති වන්නට 2021 දී මොඩලයට සැහැල්ලු ඇදීමක් (20%ක් පමණ) ලැබෙනු ඇත, එය ක්‍රියාකාරී පහත්වීම් වලදී වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ද සපයයි.
Chassis/suspension එන්ජිම වඩා බලවත් වුවත් බොහෝ උපාංගවල ව්‍යුහය වෙනස් නිසා වාහනයේ බර අඩු වේ.උදාහරණයක් ලෙස, පහත ත්‍රිත්ව කලම්පය දැන් වානේ වෙනුවට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර බර රාත්තල් 0.1 කින් අඩු වී ඇත.මෙය සුක්කානම බලය අඩු වනවා පමණක් නොව, බර අඩු වීම වාහනයේ ඉතා ඉහලින් සිදුවන නිසා, මධ්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණය ද අඩු ය.
රාමුවේ ප්රධාන සංරචක ප්රශස්ත කිරීම මගින්, රාමුවේ බර රාත්තල් 0.3 කින් අඩු වන අතර, පාර්ශ්වීය දෘඪතාව 25% කින් අඩු වන අතර, එමගින් උපාමාරු සහ පදිංචිකරුවන්ගේ හැඟීම වැඩිදියුණු කිරීම: පහළ නළය 30 mm කින් අඩු වේ;පහළ නල gusset කුඩා;ප්රධාන පයිප්ප 20 mm කෙටි වේ;ස්ටෙන්ට් නලයේ විෂ්කම්භය 3.2 mm සිට 25.4 mm දක්වා අඩු වේ.
මීට අමතරව, රාමුවේ සහ දොඹකරයේ සැලසුමේ සංශෝධන මගින් බිම් නිෂ්කාශනය අඟල් 1.2 කින් වැඩි කර ඇති අතර එමඟින් රළු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී බාධා ඇතිවීමේ අවස්ථාව අඩු කරයි.
වරහන ශක්තිමත් වන අතර නැමීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි අතර වාහන නැවැත්වීමේදී වාහන ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එහි පාදය දැන් 10% කින් විශාල වේ.
පසුපස රොකර් හස්තය රාමුවට සමාන වන අතර, පසුපස රොකර් හස්තයේ පාර්ශ්වීය සහ ව්යවර්ථ දෘඪතාව පිළිවෙලින් 23% සහ 17% කින් අඩු වේ.හැරීම ආසන්නයේ පළල මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කර ඇති අතර, එකලස් කිරීමේ සමස්ත හරස්කඩ විකෘති කිරීමේ වඩාත් ඒකාකාර ව්‍යාප්තියක් සැපයීම සඳහා වෙනස් කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වඩා හොඳ හැඟීමක් සහ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරවීමක් ඇති වේ.රොකර් අතේ බර රාත්තල් 0.08 කින් අඩු කර ඇත - වසන්තයේ බර අඩු කිරීම, එමගින් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාව වැඩි දියුණු කරයි.
අත්හිටුවීම කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අත්හිටුවීමට මිලිමීටර් 43 ෂෝවා ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් සහ Pro-Link තනි කම්පන පසුපස පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීමේ ආඝාතය දිගු කර ඇති අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ගමන් කිරීම අඟල් 10.2 ක් වන අතර, පිළිවෙලින් අඟල් 0.4 සහ අඟල් .6 කින් වැඩි වේ.සැකසීම් ද වෙනස් කර ඇති අතර නව පසුපස සබැඳි සහ සබැඳි භාවිතා කර ඇත.ඒකාබද්ධ ප්‍රති result ලය වැඩි දියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත පැදීමේදී.
තිරිංගයට පෙර සහ පසු හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග භාවිතා වේ.රොටර් වල පිළිවෙලින් 256 සහ 220 mm රොටර් ඇත, මෙන්ම ABS ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් විවිධ අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග සුමටව පාලනය කළ හැකිය.CRF කාර්ය සාධන ශ්‍රේණියේ භාවිතා කරන සැලසුමට සමානව, නව පසුපස තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ඉන්ධන ටැංකියකින් සමන්විත වේ.මෙමගින් දුරස්ථ ජල ටැංකිය කලින් සැලසුම් කරන ලද සොඬ නළයට සම්බන්ධ කිරීමේ අවශ්යතාව ඉතිරි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පිරිසිදු පෙනුමක් ඇති වේ.පහසු ලෙස, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයේදී වෙනස් ගමන් හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා පසුපසින් ABS ක්‍රියා විරහිත කළ හැක.
රෝද ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත off-road යන්ත්රයට සමාන වේ.රෝදවල විශාලත්වය ඉදිරිපස රෝද සඳහා අඟල් 21 ක් සහ පසුපස රෝද සඳහා අඟල් 18 කි.ඔවුන් රළු භූමි මත සුමටව පෙරළිය හැක.2020 මාදිලිය හා සසඳන විට, කළු ඇලුමිනියම් රිම් ඔප දමා, දිලිසෙන පෙනුමක් ඇති අතර පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.
පසුපස ස්ප්‍රොකට් සමහර ප්‍රදේශවල තුනී වන අතර කුඩා බෝල්ට් (M10 වෙනුවට M8) ඇත, එමඟින් පවුම් 0.04 ඉතිරි වේ.පසුපස ඇක්සලය දැන් හිස් වන අතර පවුම් 0.03ක් පමණ රැවුල කපා ඇත.
උපාංග Honda විසින් අත් ආරක්ෂක, ප්‍රති-ස්කිඩ් තහඩු, බල සොකට්, පුළුල් කරල්, ඉහළ පෙට්ටි, රාක්ක යනාදිය ඇතුළු බොහෝ උපාංග සපයයි.
CRF300L රැලිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඩකාර් රැලියේ CRF450 රැලිය ජයග්‍රහණය කරන රිකී බ්‍රැබෙක්ගේ ප්‍රතිරූපය අවදි කිරීමටය.එය සම්මත CRF300L මත පදනම් වූ නමුත් විශාල ඉන්ධන ධාරිතාවක්, අත් ආරක්ෂකයක් සහ රාමු කළ වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් එකක් ඇති අතර, එය දිගු-දුර වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන පරිදි වේගවත් බව නිසා, CRF300L රැලියට විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් ඇති අතර නාගරික ගමනාගමනයේ දී රාත්තල් 9ක් බරින් යුක්ත වේ. සහ මංපෙත්වල පවා.පෙර මාදිලියට වඩා අඩුවෙන්, විස්ථාපනය 15% කින් වැඩි කර ඇති අතර, එමඟින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කර ඇති අතර, දිගු දුර වික්‍රමාන්විතයන් වෙන කවරදාටත් වඩා පහසු වේ.
ආකෘතිකරණය 2021 දී, Honda නිර්මාණකරුවන් දැනට පවතින CRF250L රැලිය වඩාත් වික්‍රමාන්විත කිරීමට යොදා ගත් අතර, ඉන්ධන ටැංකිය 25% කින් (මුළු ගැලුම් 3.4 සඳහා ගැලුම් 0.7, එහි පන්තියේ වඩාත්ම) පුළුල් කළේය.මෙම ආකෘතියේ විශිෂ්ට ඉන්ධන පිරිමැස්ම සැලකිල්ලට ගනිමින්, CRF300L සැතපුම් 250 කට වඩා වැඩි පරීක්ෂණයකදී සැලකිය යුතු පරාසයක් ඇත.
Monster Energy Honda ගේ කම්හලේ ඇති ආතන්ය යන්ත්‍රය මෙන්, පසුපස කොටස සිහින්ව තබා ඇති අතර, එමඟින් ධාවකයාට ගමන් කිරීමට පහසු වන අතර වාහනයේ ඉදිරිපස ගුණාත්මක භාවය සාන්ද්‍රණය කරයි.ඇසට හසුවන රතු, සුදු, කළු සහ නිල් ග්‍රැෆික්ස් CRF කාර්ය සාධන මාලාවේ පෙනුම අනුකරණය කරයි.
ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය (රාත්තල් 0.02 කින් අඩු කළ), පැති ආවරණ (රාත්තල් 0.05 කින් අඩු කරන ලද), මෙවලම් පෙට්ටිය (රාත්තල් 0.03 කින් අඩු කරන ලද) සහ බලපත්‍ර තහඩු වරහන (පවුම් 0.04 කින් අඩු කරන ලද) ඇතුළු බොහෝ කොටස්වල බර අඩු කරන ලදී.
පැදවීමේ ඉරියව්ව ඒ අතරම, පැදවීමේ ඉරියව්ව ධාවකයාගේ ආදානය සහ වාහන උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙනස් කර ඇත.වැලමිට පිහිටීම වඩාත් ස්වාභාවික කිරීමට, සුක්කානම සැහැල්ලු වන අතර, හැන්ඩ්ල්බාර් අතුගා දැමීමේ බලය වැඩි කර, කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා හැන්ඩ්ල්බාර් බර දෙකක් (අවුන්ස 5.8 බැගින්) එකතු කරන අතර, එම හේතුව නිසාම වේදිකාවේ කරල් වලට රබර් එකතු කරනු ලැබේ. .ආසනය නව රබර් සවිකරන පෑඩ් භාවිතා කරයි.සම්මත ආකෘතියට සාපේක්ෂව එහි පළල මිලිමීටර් 20 සිට 190 දක්වා වැඩි කර ඇතත්, අවශ්‍ය විටෙක අසරුවාගේ පාද බිම හා සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසන පරිදි ඉදිරිපස පටු ලෙස තබා ඇත.මගී ප්රවාහන කොකු සම්මත උපකරණ වේ.
පාදයේ කරල් ද පසුපසට ගෙන යනු ලබන අතර, එමඟින් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ සහ තිරිංග පැඩලයේ පාද ක්‍රියාකාරිත්වය සරල කරන අතර පළල අඩු කිරීම සඳහා දකුණු පසුපස රොකර් ආම් පිවට් කවරය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
මීටරයේ නව ඩිජිටල් මීටරයේ සුදු පසුබිමක කළු අක්ෂර ඇති අතර දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අක්ෂර 6 mm විශාල වේ.වේගය, ඔරලෝසුව සහ rpm කියවීම් වලට අමතරව ගියර් පිහිටීම්, ඉන්ධන දුර ප්‍රමාණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇතුළු නව විශේෂාංග එකතු කර ඇත.මීටරය පවුම් 0.01 කින් ද අඩු වේ.
එන්ජිම/සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය CRF250L රැලියෙන් ආරම්භ විය.හොන්ඩා විසින් ද්‍රව සිසිලනය කරන ලද තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර බලාගාරය නවීකරණය කරන ලද අතර, ආඝාතය මිලිමීටර් 8 කින් (මුළු මි.මී. 63.0) වැඩි කරන අතර, 76.0 මි.මී. සිදුර නොවෙනස්ව තබයි.මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 36cc විස්ථාපනයේ වැඩි වීමක්, මුළු 286cc දක්වා, CRF300L Rally ලෙස නම වෙනස් කිරීමට හේතු විය.දිගු පිස්ටන් පහරක් මුළු වේග පරාසය පුරාම බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කරයි.
මීට අමතරව, කැම්ෂාෆ්ට් විසින් බොහෝ විට නගර පැදවීමේදී සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී භාවිතා කරන වේග පරාසයේ පහළ කොටසේ ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා සෝපානය සහ වේලාව වෙනස් කර ඇත.
මිලිමීටර් 38 විශාල ත්‍රොටල් බොඩි රඳවා තබා ගැනීමට සහ සැහැල්ලු ශීර්ෂයක් සහ මෆ්ලර් සහිත නව පිටාර පද්ධතියක් ඇතුළත් කිරීම සඳහා ඉන්ටේක්/එක්සෝස්ට් වායු පෙරහනේ සැලසුම වෙනස් කර ඇත - නමුත් කම්පනය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම තුළින් ශබ්ද ප්‍රතිදානය අඩු කිරීම සාක්ෂාත් කර ගනී.ඒකාබද්ධව, මෙම වෙනස්කම් මගින් තෙරපුම් පාලනය වැඩිදියුණු කළ හැක, විශේෂයෙන්ම අඩු පුනරුත්පත්තියකදී.
පෙර පරිදිම, එන්ජිමේ කපාට යාන්ත්‍රණය සංයුක්ත සිලින්ඩර හිසක් ලබා ගැනීම සඳහා රොකර් අත් සැලසුමක් භාවිතා කරන අතර, සමතුලිතයට සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගත හැකිය.
හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය 2021 දී යාවත්කාලීන කරන ලදී. අඩු-වේග ගියර් අතර දුර කුඩා වන අතර අධිවේගී ගියර්වල දුර විශාල වන අතර, සුවපහසුව අත්කර ගනිමින් හොඳම ගියර් තේරීම සිදු කළ හැකිය. අධි වේග.කෲස්මෙය නාගරික අදාළත්වය අතර හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි., දිගු දුර සහ මාර්ගයෙන් බැහැර යෙදුම්.
එහි සැහැල්ලු ක්ලච් ඇදීම සඳහා ක්ලච් අගය කර ඇත.නව සහායක/ස්ලිප් ක්ලච් එකට ස්තුති වන්නට 2021 දී මොඩලයට සැහැල්ලු ඇදීමක් (20%ක් පමණ) ලැබෙනු ඇත, එය ක්‍රියාකාරී පහත්වීම් වලදී වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ද සපයයි.
Chassis/suspension එන්ජිම වඩා බලවත් වුවත් බොහෝ උපාංගවල ව්‍යුහය වෙනස් නිසා වාහනයේ බර අඩු වේ.උදාහරණයක් ලෙස, පහත ත්‍රිත්ව කලම්පය දැන් වානේ වෙනුවට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර බර රාත්තල් 0.1 කින් අඩු වී ඇත.මෙය සුක්කානම බලය අඩු වනවා පමණක් නොව, බර අඩු වීම වාහනයේ ඉතා ඉහලින් සිදුවන නිසා, මධ්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණය ද අඩු ය.
රාමුවේ ප්‍රධාන කොටස් ප්‍රශස්ත කිරීම මගින්, රාමුවේ පාර්ශ්වික දෘඩතාව 25% කින් අඩු වන අතර එමඟින් උපාමාරු සහ ධාවකයාගේ හැඟීම වැඩි දියුණු වන අතර රාමු බර රාත්තල් 0.3 කින් අඩු වේ: පහළ නළය 30 mm කින් පටු වේ;පහළ නළය gusset කුඩා වේ;ප්රධාන පයිප්ප 20 mm කෙටි වේ;ස්ටෙන්ට් නලයේ විෂ්කම්භය 3.2 mm සිට 25.4 mm දක්වා අඩු වේ.
වරහන ශක්තිමත් වන අතර නැමීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි අතර වාහන නැවැත්වීමේදී වාහන ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එහි පාදය දැන් 10% කින් විශාල වේ.
එක්-කෑල්ලක් වාත්තු කරන ලද ඇලුමිනියම් පසුපස පැද්දෙන හස්තය ප්‍රශස්ත නැමීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන අතර පාර්ශ්වීය සහ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව පිළිවෙලින් 23% සහ 17% කින් අඩු වේ.විවර්තන අක්ෂය ආසන්නයේ පළල මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කර ඇති අතර, වඩා හොඳ හැඟීමක් සහ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරවීමක් ඇති කරමින්, විකෘති කිරීමේ වඩාත් ඒකාකාර ව්‍යාප්තියක් සැපයීම සඳහා සංරචකයේ සමස්ත හරස්කඩ වෙනස් කර ඇත.රොකර් අතේ බර රාත්තල් 0.08 කින් අඩු කර ඇත - වසන්තයේ බර අඩු කිරීම, එමගින් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාව වැඩි දියුණු කරයි.
අත්හිටුවීම කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අත්හිටුවීමට මිලිමීටර් 43 ෂෝවා ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් සහ Pro-Link තනි කම්පන පසුපස පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල පහරවල් පිළිවෙලින් අඟල් 10.2 සහ අඟල් 10.4 කි.
තිරිංගයට පෙර සහ පසු හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග භාවිතා වේ.රොටර් වල පිළිවෙලින් 256 සහ 220 mm රොටර් ඇත, මෙන්ම ABS ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් විවිධ අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග සුමටව පාලනය කළ හැකිය.CRF කාර්ය සාධන ශ්‍රේණියේ භාවිතා කරන සැලසුමට සමානව, නව පසුපස තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය ඉන්ධන ටැංකියකින් සමන්විත වේ.මෙමගින් දුරස්ථ ජල ටැංකිය කලින් සැලසුම් කරන ලද සොඬ නළයට සම්බන්ධ කිරීමේ අවශ්යතාව ඉතිරි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පිරිසිදු පෙනුමක් ඇති වේ.පහසු ලෙස, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයේදී වෙනස් ගමන් හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා පසුපසින් ABS ක්‍රියා විරහිත කළ හැක.
රෝද ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත off-road යන්ත්රයට සමාන වේ.රෝදවල විශාලත්වය ඉදිරිපස රෝද සඳහා අඟල් 21 ක් සහ පසුපස රෝද සඳහා අඟල් 18 කි.ඔවුන් රළු භූමි මත සුමටව පෙරළිය හැක.2020 මාදිලිය හා සසඳන විට, කළු ඇලුමිනියම් රිම් ඔප දමා, දිලිසෙන පෙනුමක් ඇති අතර පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.
පසුපස ස්ප්‍රොකට් සමහර ප්‍රදේශවල සිහින් වන අතර කුඩා බෝල්ට් (M10 වෙනුවට M8) ඇති අතර එමඟින් බර රාත්තල් 0.03ක් ඉතිරි වේ.පසුපස ඇක්සලය දැන් හිස් වන අතර අමතර සීරීම රාත්තල් 0.02 කින් අඩු කරයි.
උපාංග Honda බල සොකට්, පුළුල් කරල්, රත් වූ හැන්ඩ්ල්, ඉහළ පෙට්ටි, රාක්ක යනාදිය ඇතුළු බොහෝ උපාංග සපයයි.
Motorcycle.com හි අභ්‍යන්තරිකයෙකු වන්න.නවතම යතුරුපැදි පුවත් ලබා ගැනීමට පළමුව අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න.


පසු කාලය: ජනවාරි-06-2021

ඔබගේ පණිවිඩය අපට එවන්න:

ඔබගේ පණිවිඩය මෙහි ලියා අප වෙත එවන්න